Логистика на транспорте

Материальные потоки и их параметры

Объектом исследования логистики как науки является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток — множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

Основные параметры, характеризующие поток, следующие: начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность. Для работы с потоками необходима хотя бы самая простая классификация. Остановимся на рассмотрении лишь тех характеристик, которые в полной и достаточной степени описывают исследуемый материальный поток.

По отношению к рассматриваемой системе исследуемый поток можно определить как внешний, т.к. он поступает в систему извне и покидает ее пределы (рис. 1.1).

Внешний поток

Рис. 1.1

По степени непрерывности — дискретный, т.к. он образуется объектами в виде отдельных грузов, перемещаемыми с интервалами:

Р = _i (1.1)

По степени регулярности поток можно классифицировать как стохастический, потому что он характеризуется случайным характером параметров, которые в каждый момент времени принимают определенную величину с известной степенью вероятности:

Р_f = _fi = 1 (1.2)

Говоря о стабильности, хочется отметить, что поток подвержен влиянию внешней среды. Различного рода задержки, связанные с нарушением графика движения поездов, с авариями, крушениями, с нарушением ритма погрузочно-разгрузочных работ и пр., вносят некоторые элементы нестабильности.

По степени периодичности: поток характеризуется постоянством параметров через определенный период времени Т. Другое дело, что сам период изменяется в заданном интервале.

p = f(T); (1.3)

По степени сложности: здесь определение не может быть однозначным.

Как известно, простые (дифференцированные) потоки состоят из объектов одного вида, а сложные (интегрированные) потоки объединяют разнородные объекты. В нашем случае отдельные простые потоки от отдельных отправителей в месте обработки превращаются в сложный, получающийся суперпозицией простых:

р = _i (1.4)

По степени управляемости: если говорить о системе управления этим потоком, то величина управления определяется параметрами этого потока.

Но в рамках предложенной работы рассматриваются только параметры создания модели материального потока в месте ее обработки. Вопрос же управляющего воздействия со стороны системы управления в зависимости от параметров опущен, т.е. мы определяем вход в систему управления и все. Другими словами, мы говорим только о величине входного потока.

Итак, материальный поток — это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценностей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному интервалу.

Материальный поток внешний — материальный поток, протекающий во внешней (по отношению к логистической системе) среде.

Материальный поток внутренний — материальный поток внутри данной логистической системы.

Материальный поток входной — внешний материальный поток, поступающий в данную логистическую систему из внешней среды.

Материальный поток выходной — внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду.

Грузовой поток — количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).

n1.docx

  2              

Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ2.1. Общая теорияsystema, 2.2. Типологияmesos, macros, Рис. 4. Основные типы логистических систем(directlogisticalsystem)

• эшелонированная логистическая система (echelonlogisticalsystem),которая представляет собой многоэтапную систему продвижения потоков с участием одного или нескольких посредников;
• гибкая логистическая система (flexiblelogisticalsystem) является комбинацией первой и второй систем. Например, при гибкой логистической системе часть поставок продукции может проходить через посредников, а другая часть — напрямую, без их участия.

2.3. Структурные звенья2.4. Транспортная составляющая и ее значение2.5. Участники доставки грузов и пассажировКонтрольные вопросы к гл. 21. Каковы три основных свойства, присущие системам?2. Что такое системообразующий фактор?3. Что подразумевается под логистической системой?4. Расскажите о классификации логистических систем.5. Какова структура логистической системы?6. Дайте определение термина «цепь поставок».7. Что такое транспортно-логистическая система?8. Каковы роль и значение транспортной составляющей?9. Назовите участников доставки грузов и пассажиров.Глава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК3.1. Критерии и принципы оптимизации3.2. Экспедиторские услугиexpedite,

• выбор и экономическое обоснование транспортно-технологи-ческого маршрута (схемы) доставки груза в соответствии с поручениями клиента;
• фрахтование (наем) подвижного состава и других средств, необходимых для доставки грузов;
• заключение договоров с перевозчиками и другими участниками доставки, обработки и хранения грузов по поручению клиента, оформление или участие в оформлении товарно-транспортных и других сопровождающих грузы документов, заявок на переадресовку грузов, коммерческих актов, связанных с повреждением, порчей или утратой грузов, страховых свидетельств, таможенных деклараций;
• участие в учете, упаковке, маркировке, взвешивании грузов, погрузочно-разгрузочных, перевалочных и складских работах, размещении и креплении грузов на подвижном составе и в контейнерах, пломбировании, распломбировании дверей подвижного состава, контейнеров и контрейлеров, складских камер;
• расчет и оплата провозных платежей и сборов;
• информация о продвижении грузов и их розыск;
• консультации клиентов по организации перевозок и транспортному праву.

• бланк-поручение клиента экспедитору;
• свидетельство о весе груза, выдаваемое клиентом экспедитору;
• декларация об отправке опасного груза, выдаваемая клиентом экспедитору;
• экспедиторская расписка и экспедиторский сертификат, подтверждающие факт получения груза под ответственность экспедитора;
• товаросопроводительные документы на груз, оформляемые экспедитором;
• складская расписка, подтверждающая передачу груза на складское хранение.

(FederationinternationalledeAssociationsdeTransitariesetAssimiles— FIAТА). FIAТА FIATА
  2              

n1.docx

                9

Глава 10.БУДУЩЕЕ ЛОГИСТИКИГлава 11.ПРАКТИКУМ ПО ЛОГИСТИКЕ11.1.Примеры решения задачПример № 1Рис. 56. Схема доставки минеральных удобренийПример № 2Таблица 11.1

Рис. 57. Схема размещения заводов и складовПример № 3Первый вариант. Второй вариант Рис. 58. Варианты доставки груза грузополучателям1-й вариантt_д= t_ж.д.t_скл.t_а/тt_ж.д.t_скл.t_а/т2-й вариантt_д= t_а/тt_скл.3-й вариант: Вывод: Пример № 4

Пример № 5

t_срQ_ср Рис. 59. График изменения запасов ресурсов в путиПример № 62222222222222222222222222 Ч 2000 = 109880 у.е. В III квартале затраты по содержанию склада 59880 у.е. В IV квартале расходы, как и во II квартале, равны 109880 у.е. Таким образом, компания, владея складом в 8 тыс. м2, израсходует за год:Вывод. Сравнение полученных расходов по каждому варианту позволяет сделать вывод, что компании следует построить собственный склад площадью 6 тыс. м2 — при этом будут минимальными годовые расходы.Пример № 7 На складе готовой продукции промышленного предприятия имеется запас телевизоров в количестве 900 шт. Минимальный (резервный) их остаток на этом складе составляет 100 шт. Продукция предприятия реализуется через три распределительных склада. Запас телевизоров на складе № 1 равен 80 шт. при сред-
Т_срQ_{срр.с.р.с.}Q₁Т_{срр.с.1р.с.1}Пример № 8Q_экG_рR_зрПример № 9S_пр, S_хрS_отпр.Q_г =2q_скл.Т2_всп2_{всп.всп.}2_вспS_отпр.211.2. Рекомендуемые темы учебныхдокладов и рефератовСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫПРЕДИСЛОВИЕГлава 1. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУГлава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫГлава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИОПТИМИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОКГлава 4. СКЛАДЫ И ТЕРМИНАЛЫВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХГлава 5. ЗАПАСЫ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ,ИХ ОПТИМИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕГлава 6. МАРКЕТИНГ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГГлава 7. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТАРЫИ УПАКОВКИ. КОНТЕЙНЕРНЫЕ И КОНТРЕЙЛЕРНЫЕПЕРЕВОЗКИГлава 8. УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОКГлава 9. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИИ СИСТЕМЫГлава 10. БУДУЩЕЕ ЛОГИСТИКИГлава 11. ПРАКТИКУМ ПО ЛОГИСТИКЕСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫУчебное изданиеУчебное пособиедля студентов техникумов и колледжейжелезнодорожного транспортаИ.С. ГуроваГ.О. Ярмолинская, Л.М. СувороваА.Н. Рудякова1₁₆
                9

Предисловие

В настоящее время, в условиях продолжающегося экономического кризиса, одним из конкурентных преимуществ компаний может стать логистика. Компании, которые доставляют товар более качественно, быстрее и с меньшими затратами всегда будут на шаг впереди своих конкурентов, а значит получат большую долю рынка и больше прибыли.

Совершенствованием процессов транспортировки, хранения, управлением запасами, информационными потоками занимаются логисты. Основная их обязанность: обеспечить наиболее эффективное и рациональное перемещение товаров от поставщика к получателю на всем пути следования.

Логист должен хорошо разбираться в стратегических целях предприятия, уметь организовывать работу логистических подразделений компании и логистических операторов, находить оптимальные решения и нести за них ответственность. Из личностных качеств логисту необходимо быть коммуникабельным, честным, постоянно обучаться, нестандартно и творчески подходить к решению задач, обладать качествами лидера и твердым характером. В любой критической ситуации логист должен быть спокойным, выдержанным, хладнокровным.

Логистика – это направление коммерческой деятельности, в котором сразу внедряются технологические новации. Например: программы голосового отбора на складах, GPS-навигация, программы маршрутизации, TMS (системы управления транспортом) и так далее.

О направлениях транспортной логистики, в которых компании могут оптимизировать движение своих материальных потоков, снизить затраты, увеличить прибыль, стать более конкурентными на рынке, подробно описано в этой книге.

n1.docx

      4          

Глава 4. СКЛАДЫ И ТЕРМИНАЛЫВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ4.1. Назначение, разновидности и функции складов

• собственные склады компаний;
• коммерческие склады;
• склады государственных предприятий;
• склады муниципальных предприятий.

• склады производителей;
• склады торговых, транспортных, торгово-посреднических предприятий;
• склады экспедиторских компаний;
• склады посредников.

• склады снабжения;
• склады производства;
• склады сбыта и распределения.

• универсальные склады или складские комплексы, предназначенные для размещения и складской обработки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции широкой номенклатуры;
• специальные склады для размещения и обработки только определенных видов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции (например, склады металлов, угля, зерна, нефтепродуктов, строительных материалов, автозапчастей, продовольственных продуктов, ценных товаров и др.).

• закрытые;
• крытые;
• открытые (платформы, площадки).

• механизированные;
• комплексно-механизированные;
• автоматизированные;
• автоматические.

• пристанционные (находящиеся на территории грузовых железнодорожных станций, открытых для выполнения грузовых операций);
• портовые (на территории портов);
• промышленные и строительные (расположенные на территориях промышленных предприятий и строек);
• торговые (обслуживающие предприятия оптовой и розничной торговли);
• сельскохозяйственные (находящиеся на территориях предприятий сельского хозяйства и обслуживающие их нужды);
• региональные и глубинные (предназначенные для сбора или распределения товарной продукции и обслуживающие объекты регионов, в том числе удаленные от основных транспортных магистралей).

• специализированные (контейнерные терминалы или площадки, базы погрузки-выгрузки сыпучих, навалочных, лесных, тяжеловесных и других грузов);
• универсальные (переработка грузов широкой номенклатуры).

• закрытые здания (для хранения ценных грузов);
• крытые грузовые платформы (для хранения менее ценных грузов, но подверженных отрицательному влиянию атмосферных воздействий);
• открытые грузовые платформы (для остальных грузов);
• открытые площадки (для хранения навалочных, тяжеловесных грузов, оборудования и др., могут быть асфальтированными или бетонированными, оборудованными или необорудованными).

4.2. Принципы формирования и дислокациискладской сети

• консорциумов по кооперированным складским поставкам продукции;
• коопераций промышленных предприятий и структур оптовой торговли с целью повышения эффективности складских работ;
• логистических альянсов поставщиков, дистрибьюторов и потребителей продукции, создающих общие склады.

Рис. 12. График использования склада в течение года

• способность партнера гибко реагировать на те изменения, которые выдвигаются потребителем складских услуг;
• наличие у партнера нескольких складских объектов, размещенных в различных географических точках.

• расходы, связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией складских зданий и сооружений;
• расходы, связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией складского оборудования (средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных операций, поддонов, весоизмерительной, упаковочной, вычислительной и организационной, противопожарной техники, мебели, средств оперативной связи и телекоммуникаций);
• затраты по приобретению электроэнергии, топлива, вспомогательных материалов;
• зарплата складского персонала и оплата охранных услуг.

Q_лсQ_годQ_лсQ_год4.5. Грузовые терминалы и складытаможенного контроляКонтрольные вопросы к главе 41.Каково назначение складов и их классификация?2. Назовите основные функции складов.3. Какие виды потоков обрабатываются на складах?4. Какие факторы влияют на эффективное функционирование складов?5. Укажите формы координации и кооперации деятельности складских объектов.6. Назовите формы собственности складов.7. Дайте характеристику функциональных категорий складов.8. Каковы методы определения места расположения складов?9. По каким аспектам согласуют параметры транспортных и складских звеньев логистики?10. Назовите основные зоны складских объектов.11. Что означает термины LIFOи FIFO?12. Какие составляющие входят в суммарные логистические затраты склада?
      4          

От автора

Транспортная логистика одна из наиболее динамично развивающихся отраслей экономики. Правильная организация системы транспортной логистики в коммерческой компании позволяет создать конкурентное преимущество за счет более быстрой, качественной и менее затратной доставки товаров клиентам.

В данной книге рассмотрены вопросы современной логистики, методы решения практических задач. Приведены примеры экономии издержек при доставке товаров различными видами транспорта, работа через транзитные склады в Европе и склады кросс-докинга. Подробно рассмотрены вопросы безопасности перевозок, сохранности грузов, работа с претензиями и ущербами, защита от мошенничества.

Пару слов о моем образовании и опыте работы. В 1996 году я закончил Харьковскую Государственную Академию Железнодорожного Транспорта, факультет: организации перевозок и управления на транспорте. Двадцать лет занимаюсь вопросами транспортной и складской логистики, экспортно-импортными операциями, вопросами безопасности перевозок и сохранности грузов. В свое время работал начальником отдела логистики в Корпорации Торговый Дом «Бриг», ООО «ТПК «Омега-Автопоставка», ООО «Профит-Групп», ООО «МКО «Агросервис», ООО «КЛИН-ПОЛИМЕР», ООО «ВОЛШЕБНАЯ МОЗАИКА». Cвой практический опыт в области транспортной логистике я изложил в этой книге

Эта книга будет интересна студентам изучающим логистику, предпринимателям, которые доставляют грузы своим клиентам, менеджерам по транспортной логистике. Всем тем, кто хочет эффективно и профессионально решать вопросы по оперативной, безопасной и качественной доставке своих грузов.

Связаться со мной и задать интересующие Вас вопросы Вы можете по электронной почте: tr.logist@ukr.net

Предоставляемые услуги

Анализ пассажирских перевозок

Характеристика объема перевозок пассажиров и пассажирооборота по данным годового отчета формы ЦО-22 представлена в таблице 3

Таблица 3

В МАУ 74% составляют перевозки в пригородном сообщении, 11,7% — в местном, 14,3% — в прямом. Структура пассажирооборота следующая: пригородное 26,7%, местное 9,0%, прямое 64,2% сообщений. По сравнению с планом сократилось число перевезенных пассажиров в пригородном и местном сообщениях, но увеличилось в прямом, что и обусловило перевыполнение плана по пассажирообороту на 6,2%. Число перевезенных пассажиров в пригородном и местном сообщении сократилось в связи с увеличением доли автомобильного (личного) транспорта. В то же время наметилась тенденция роста перевозок в прямом сообщении, что можно связать с ростом доходов населения и увеличением подвижности. Средняя дальность перевозок незначительно возросла в пригородном — на 0,2 км и местном — на 0,1 км, а в дальнем сообщении снизилась на 0,3 км.

При анализе пассажирооборота необходимо установить не только степень выполнения плана по числу отправленных и перевезенных пассажиров, но и выявить влияние на изменение пассажирооборота изменения структуры и средней дальности перевозок по видам сообщений. Схема взаимосвязи показателей представлена на схеме 2. Аналитическая зависимость показателей перевозок пассажиров имеет следующий вид:

схема 2

?Al — пассажирооборот, пасс-км;

?A — количество перевезенных пассажиров, чел;

lпас — средняя дальность перевозок пассажиров, км;

i — вид сообщения;

t — вид тарифа;

l — пояс дальности.

Пассажирские перевозки в пригородном и дальнем сообщении качественно различаются не только по средней дальности перевозок. В пригородном сообщении основная масса пассажирских поездок — это поездки к месту работы и обратно. В дальнем сообщении перемещение носит, как правило, разовый характер. Пассажирские перевозки отличаются большой неправомерностью во времени и по направлениям, что ухудшает качественные показатели использования пассажирских автобусов и вызывает дополнительные непроизводственные затраты по обеспечению максимального объема перевозок.

Факторный анализ пассажирооборота целесообразно выполнять способом корректировки.

Пример факторного анализа пассажирооборота дан в таблице 4.

Таблица 4

Рост пассажирооборота на 335 пасс-км произошел как за счет числа перевезенных пассажиров на 316,7 пасс-км, так и за счет роста средней дальности перевозок на 18,3 пасс-км.

Рост числа перевезенных пассажиров обусловлен ростом перевозок в прямом сообщении при снижении числа перевезенных пассажиров в пригородном и местном сообщении.

Рост средней дальности перевозок обусловлен увеличением средней дальности в местном и пригородном сообщении. Снижение средней дальности перевозок в прямом сообщении незначительно сократило увеличение пассажирооборота.